Чи то не є «Муніципальні» автобуси своєрідною «гречкою»?

Протягом декількох останніх місяців до нашої редакції, не одноразово телефонували жителі міста із проханням дізнатися та розповісти, чому нові автобуси «обминають» зупинку на мікрорайоні Ювілейний, поблизу будинків №8 та 9. Хоча після початку роботи «муніципального» транспорту, зупинка входила в їхній маршрут, адже в будинках, поряд живуть жителі,  якім також мають право на пільговий проїзд. І серед них є люди з обмеженими можливостями, яким тяжко дійти на зупинку поряд з реабілітаційним центром.

Ми вирішили дізнатися, чому ж склалася така ситуація? І якого справді маршруту, все ж таки, повинні дотримуватися водії.

Отже, згідно паспорту  № 7, автобусного маршруту, регулярних перевезень Автовокзал – Реабілітаційний центр – Автовокзал, мають такий напрям: Автовокзал – магазин «Парк» – Берізка – мікрорайон Перемоги №4 – Спорткомплекс – УТЦ РАЕС – мікрорайон Перемоги №46 – вулиця Меслибницька – Реабілітаційний центр – вул. Старорафалівська – вул. Тараса Боровця – мікрорайон Ювілейний  – магазин «Ласунка» – Грибки – Гранд Базар – магазин «Любава» – Кладовище – ДНЗ №7 – Лабораторія МСЧ – СМСЧ №3 – Автовокзал.

Для того, щоб перевірити правильність та дотримання маршруту згідно паспорту, проїхали на вищевказаному автобусі.

До зупинки мікрорайон Перемоги 46, водій їхав так, як потрібно, та вже після неї почалися порушення. А саме, від цієї зупинки автобус повинен був повернути на вулицю Меслибницька, доїхати до реабілітаційного центру, звідти звернути на Старорафалівську, зупинитися на зупинці біля будинків №8, 9 по мікрорайону Ювілейний та поїхати по вулиці Тараса Боровця. От тільки чомусь так не сталося і водій поїхав на вулицю «Поліська» (біля автозаправної станції «Журавлина»), там звернув на Старорафалівську і тоді поїхав по вулиці Меслибницька.

Ми впевнені, що зараз багато хто подумає про те, що краще забрати дітей біля реабілітаційного центру, а ніж людей із зупинки на «Ювілейному». Тому хочемо запевнити, якщо уважно подивитися на маршрут зображений на фото, стане зрозуміло, що якби водій дотримувався встановленого маршруту, він зміг би забрати людей із обох зупинок.

Та чи вигідно це йому? Здогадатися не важко. Їдучі маршрутом, який самі собі придумали водії, вони заїжджають на зупинку біля «Собору», а там можуть забрати більше пасажирів, які оплатять за проїзд, ніж на зупинці про яку жалілися люди у телефонних дзвінках нашим журналістам. При цьому, проїдуть менший кілометраж.

Також ні для кого не таємниця, що саме таким маршрутом їздить маршрутка №5. В місті вже давно розповідають про те, що комунальні автобуси, стараються проїхати попереду маршрутного транспорту підприємця, аби «назбирати» більше пасажирів.

Тепер щодо оплати проїзду в автобусах №7. Не так давно виконавчий комітет Вараської міської ради, затвердив тариф на проїзд міським автомобільним транспортом. В тому числі і на маршрут №7, розміром 3 гривні та 2 гривні для дітей віком від 7 до 18 років,  свої розрахунки для цього подав директор КП «Благоустрій», Юрій Сергійчук.

Ще до того коли автобуси почали працювати, на прес конференції, ми задавали питання міському голові та пану Сергійчуку – «Чи будуть ці автобуси рентабельні і чи є розрахунки, аби вони не були збиткові?» На що отримали відповідь: «Розрахунків немає, є лише прикидки». То ж тепер цікаво чи достатньо тих «ПРИКИДОК», аби муніципальний транспорт виходив хоча б в нуль, а не надавав збитків для підприємства?

По розрахунках КП «Благоустрій», для того, аби мати рентабельність в 10%, їм потрібно в рік на одному автобусі провезти 305 тисяч пасажирів, при цьому заробити 931 185 гривень.  Здавалося б ці цифри не є такими великими, але якщо провести приблизні розрахунки, то картина стає не такою «яскравою».

Загалом потрібно провезти 305 тисяч за рік, ділимо на 364 дні (днів у році), виходить, що за день на одному автобусі повинно проїхати майже 838 людей. За один день автобус робить орієнтовно 18 кругів по місту, то ж тепер потрібно 838 розділити на 18, в кінцевому результаті виходить, що один автобус за один круг повинен провезти 46 чоловік. І це тільки ті дорослі, які заплатять за проїзд 3 гривні. Як Ви думаєте,  чи достатня кількість людей проїжджає в автобусі? Ми впевнені, що ні. Отож, можливо директору КП «Благоустрій» перед тим, як подавати розрахунок на встановлення тарифу, потрібно було добре «подумати»? Чи він на стільки впевнений, що фінансування і на далі буде із міського бюджету? А можливо автобуси через декілька років перепродадуть, разом із маршрутом, «потрібній людині», за безцінь?

Виявивши факти не дотримання маршруту та цікавого тарифу, вирішили запитати у перевізника, котрий вже не перший рік займається цією справою.

– Галина Вікторівна, скажіть, чи може перевізник дозволити собі відхилення від схеми руху маршруту?

– Ні, однозначно не може, на підставі наказу №278 від 07.05.2010 року «Про затвердження Порядку розроблення та затвердження паспорта автобусного маршруту», перевізник зобов’язаний дотримуватись схеми руху маршруту, згідно паспорту маршруту. У випадку необґрунтованого відхилення від схеми руху тягне за собою анулювання паспорту маршруту, і відповідно відповідальність за дане порушення.

– А як  на вашому підприємстві проводиться розрахунок на тариф, аби не працювати в збиток?

– Тариф на перевезення пасажирів по міських маршрутах, розраховується  на підставі методики розрахунку тарифів на послуги пасажирського автомобільного транспорту, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв’язку, від 17.11.2009, № 1175, з урахуванням ціни на паливно-мастильні матеріали, автозапчастини, інші послуги, що споживаються автогосподарством, заробітної плати працівникам тощо.

– Ви, як досвідчена людина у цій сфері, що можете сказати про розрахунки КП «Благоустрій»? Чи правильно він зроблений?

– Щодо правильності розрахунку, казати, що ні не можу, однак зі свого досвіду складання калькуляції  на послуги перевезення, знаю, що кожна цифра витрат має бути підтверджена певними документами: нормами витрат на паливо-мастильні матеріали, шини, ціни цих матеріалів, тощо. Також, важливу роль на вартість тарифу впливає пасажирооборот. Чим менше перевезених людей тим більший тариф. А тут я бачу просто «голі» цифри. В порівнянні з нашими калькуляціями, де можна побачити розписані детально ( по формулах з методики), усі витрати відповідно до норм та цін на паливно-мастильні матеріали, шини, заробітну плату тощо. Наприклад, витрати на мастильні матеріали: у нашому розрахунку відповідно до формули з методики, враховано вартість та норми витрат на  чотири види мастила, що використовується на автобус.

Отже, підсумувавши всі факти можна здогадуватися, чи не є «комунальні» автобуси своєрідною «гречкою» для пільговиків, аби заробити більший рейтинг на наступних виборах? А от скільки все ж таки часу проїздять «муніципалки» на «ПРИКИДКАХ» міського голови Анощенка, зовсім скоро час покаже.

P.S. Ще раз хочемо наголосити, що журналісти газети «Вараш» не проти «комунального» транспорту в місті, ми лише хочемо щоб це було правильно та згідно закону. А пільгові категорії міста були впевнені, що безкоштовні поїздки не тільки піар компанія до виборів. Тому всі зафіксовані нами порушення, будуть направленні до УПРАВЛІННЯ УКРТРАНСБЕЗПЕКИ У РІВНЕНСЬКІЙ ОБЛАСТІ, адже саме вони проводять перевірки у даній сфері.

Вероніка Пилипчук