А скільки Ви оплачуєте за проїзд у комунальних автобусах?

Вранці, 30 травня, люди, які прийшли на зупинку «Любава», мали змогу спостерігати за цікавою картиною, як водії фактично нового автобуса стоять біля нього та не знають, що робити, бо новий громадський транспорт зламався. Нашим журналістам, директор КП «Благоустрій», розповів, що поломка не значна і станом на  15:00 автобус уже виїхав на рейс. Ми запитали, хто повинен виконувати ремонтні роботи громадського транспорту, та ким саме зараз ремонтується автобус, що зламався? Юрій  Сергійчук відповів, що поломки ремонтують водії, разом із механіком, без додаткової оплати.

Здавалося б, нічого цікавого та дивного у цьому немає, хіба тільки те чи у всіх водіїв автобусів є відповідна освіта, згідно якої вони мають право виконувати ремонтні роботи автотранспортних засобів, а у нашому випадку комунальних автобусів? Нам не вдалося знайти таку інформацію, але шукаючи її ми натрапили на цікавіші факти. Першим було те, що на офіційному сайті Вараської міської ради, немає абсолютно ніякої інформації про комунальне підприємство «Благоустрій», засновником якого є саме Вараська міська рада. Проте є розміщений проект рішення виконавчого комітету «Про встановлення тарифу на проїзд міським автомобільним транспортом». В одному із пунктів говориться про встановлення тарифів на проїзд міським автомобільним транспортом згідно із затвердженими маршрутами та розкладом руху в таких розмірах:

маршрути №№ 1, 2, 3, 4А, 5 – 4,00 грн., маршрут № 4 (Собор – РАЕС) – 5,00 грн., маршрут №7  – 3,00 грн., маршрут Собор – Залізнична станція – 6,00 грн. Вивчивши та проаналізувавши всі рішення, які мають відношення до встановлення тарифів на проїзд міським автомобільним транспортом  зрозуміли, що тариф на комунальні автобуси встановлено не було. Цікаво, як тоді водії цих транспортних засобів, на чолі із директором Юрієм Сергійчуком, визначили те, що пасажири мають оплачувати за проїзд саме 3 грн.? Впевнені, що цей факт буде цікавий не тільки журналістам, але й відповідним органам, адже на разі не відомо, яку суму було зароблено підприємством за період роботи громадського транспорту та на які потреби ці кошти потрачено.

Ще одним цікавим моментом для нас став договір, який розміщений на сайті «PROZORRO». Наперед хочемо сказати, що директор КП «Благоустрій», повідомив нам, що цей договір на даний час розірвано, і що саме цікаво, укладався він лише тому, що так вимагали тендерні умови конкурсу в якому підприємство приймало участь. В разі отримання перемоги КП «Благоустрій», мало б змогу здійснювати перевезення до зупинки «Дачі», що за межами міста. Скоріше за все це значило б те, що підприємець, який здійснює цю послугу на сьогоднішній день уже не надавав би її, а тому не зміг би отримувати бюджетні кошти, як компенсацію за пільгові перевезення. Тобто, кажучи іншими словами, підприємець втратив би заробіток у цьому напрямку.

Повернемося до вищезгаданого договору, який зі слів директора був укладений для конкурсу. Він має номер 50 та називається «Про проведення передрейсового та післярейсового медичного огляду водіїв». У ньому ми знайшли багато цікавих нюансів. Найперше те, що договір був укладений не з медичною, а будівельною компанією «ПоліссяБудМонтаж», в особі директора Володимира Думицького.

І він же нам розповів, що на підприємстві, дійсно, є людина із медичною освітою та може надавати послуги згідно договору. Але хто саме цей медичний працівник, пан Володимир, вирішив залишити у таємниці. Тому ми маємо великі здогадки, що таким спеціалістом може бути сестра директора  «ПоліссяБудМонтаж», Наталія Лаврук, яка до того ж є депутатом Вараської міської ради.

Щодо пунктів самого договору, складений він із масою помилок, як граматичних так і юридичних. Напевно для того, щоб подати всі відповідні документи на конкурс його скопіювали із стандартного зразка та забули внести відповідні зміни. Основним предметом договору є здійснення передрейсового та післярейсового медичного огляду водіїв, про це говорить і сама назва договору, але чому  у пункті 1.2 – 2.2.1 прописано проведення профілактичних заходів з безпеки дорожнього руху та охорони праці? Яке відношення має безпека дорожнього руху та охорона праці до даного договору? Та і взагалі чи може будівельна компанія «ПоліссяБудМонтаж» надавати такі послуги? Тому можливо цей пункт повинен бути прописаний наступним чином – Проводити передрейсові та післярейсові медичні огляди водіїв, не допускати до керування транспортним засобом  відповідної категорії, які не пройшли у встановлений строк медичного огляду, або перебувають у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння, або у хворобливому стані, або під впливом ліків, що знижують їх реакцію та увагу?

Йдемо далі. Пункт  договору 1.2. – «Виконавець» має кваліфікованого спеціаліста, що підтверджується відповідним сертифікатом та надає послуги згідно вимог автотранспортного законодавства.

А чи не підтверджується кваліфікація спеціаліста свідоцтвом на право проведення щозмінних медичних оглядів водіїв, а також, чи не потрібно для проведення таких оглядів, свідоцтво про атестацію кабінету для проведення таких медичних оглядів, що видає ДП «Рівненський науково-виробничий центр стандартизації, метрології та сертифікації»?

Якщо «покопатися» у даній документації, то таких помилок можна знайти багато, тому для підтвердження вище написаного надаємо фото даного договору:

P.S. Для користувачів послуг комунальних автобусів, хочемо сказати, наші журналісти тільки за те щоб у нашому місті були такі автобуси, але оскільки вони куплені за бюджетні кошти, тобто, за сплачені мешканцями податки, вимагаємо, щоб все робилося правильно та згідно закону, а не для того, аби хтось зміг зробити собі PR і показати, який він хороший та все робить тільки для людей, а не з певною вигодою.

Вероніка Пилипчук